硬汉也有细腻的一面 试驾：雪佛兰新探界者550T RS

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可能是速度激情中的雪佛兰Chevelle?SS与被俗称“大黄蜂”的科迈罗给人们之前留下了极其深刻的印象，所以在与他们的谈资中每每提到的雪佛兰，总会留给人们一种野性与力量主观印象。在刚刚过去的北京车展上，我已经对雪佛兰新?探界者进行了实拍解析，而本篇文章则是为大家带来雪佛兰新探界者的动态体验。

试驾背景：本次试驾所在城市为云南香格里拉，海拔高度为3280米上下，偏高的海拔高度理论上在动力方面与平原相比在一定程度上会存在出入。

#动态行驶表现

动力方面，新车将提供1.5T和2.0T两种动力系统，其中1.5T车型将匹配6速DSS智能启停变速箱，百公里综合油耗低至6.8L。而本次试驾的2.0T车型其最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，传动系统匹配9速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间为7.9秒，百公里综合油耗仅6.9L。

与发动机相匹配的是9速手自一体变速箱，这款变速箱也在通用的多款车型上装配，整体口碑还是相当不错的，平顺性及换挡逻辑都可圈可点。该变速箱采用了同轴设计以及可选择单向离合器，通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位。相较于传统单向离合器，全新的可选择单向离合器技术可以同时双边锁止或双边自由旋转，有效替代大量传统意义上的零件，实现高效的空间布局及最小限度的重量增加，最终令这款9速变速箱拥有与早先通用使用的6速变速箱基本相当的紧凑体积与重量。

其实这套动力总成已经是我们非常熟悉的一套动力总成了，在诸多通用系的车型中的应用也是相当广泛的。得益于这套动力总成的搭载，也使其具备了平顺、动力响应积极的个性。

这台9速变速箱更精密的尺比也没有让换挡过程变得有所拖沓，1-9挡齿比间隔分别为：1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21。

在低速时最大程度降低了换挡能耗和冲击，带来极其平顺的换挡体验，随着车速的提升，两个超速挡将逐渐发挥作用。在正常控制油门踏板时，2-3挡间的切换并没有带来让人不爽的顿挫，换挡逻辑比较平和，升挡非常积极。在降挡表现上我认为也完全可以媲美市面上的双离合变速箱，深踩一脚油门降挡动作立马实现。即便是在这样的高海拔地区，新探界者的动力表现也是有着相当充沛的表现。

在驱动形式上，本次试驾的雪佛兰新探界者采用了前置四驱的布局，而这套四驱系统为适时四驱形式。通过可断开式取力器和后桥离合器实现四驱与前驱之间的切换，前后轮最多50:50的扭矩分配。在任意时速下驾驶者都可以通过档杆前方的“AWD“按键实现四驱系统的连接与断开。当进入四驱模式，车辆就具备主动防滑功能，可以实现前后轴扭矩的分配；在两驱模式下，四驱系统将断开消除自旋损耗，提高燃油经济性。

整车给我最大惊喜其实来自于NVH的控制上，很明显工程师在这一方面下了不少功夫，多处隔音棉的配备以及全系标配ANC主动降噪发挥了很大的作用。在行驶状态下，能够很好的隔绝发动机噪音与风噪，这样的表现与之前美系车的噪音抑制表现来说，确实不能同日而语。

新探界者的悬挂方式为麦弗逊+多连杆，通过铝制结构轻量化设计，提升更灵活的转向响应，并且配备了Bosch最新第四代EPS电子随速助力转向系统。这也赋予了探界者更细腻的转向表现，其中表现在两个方面，首先，转向力度的标定偏轻盈，但并不是不真实的那种虚轻，无论是男女驾驶者都能够很好的掌握车辆。其次就是精确性上，方向盘的转向旷量并不大要明显好于同级别的中型SUV，转向的精准性能够在高度过弯时给驾驶者更加从容的感受。

#静态回顾

外观方面采用了更多的黑色组件，车头部位也标有红色的RS标识。雪佛兰的RS版本的确要比普通股版本更有战斗氛围。车内方面，RS版本同样将原有的镀铬饰条更换为黑色装饰，并增加了红色缝线。

新探界者的前大灯采用家族式分体设计，上部分是LED日行灯和转向灯，下部分是多10颗LED灯珠组成的远近光大灯。另外，值得一提的是新探界者将LED自动大灯全系标配。

车身侧面造型并没有过多变化，车门上那道优美的下垂腰线以及类似路虎发现系列的后备箱三角窗都得以保留。新探界者定位于中型SUV，拥有4646mm?x1843mm?x1695mm?的车身尺寸及2725mm轴距。

#关于内饰与配置

如何来评价雪佛兰新探界者静态部分给我个人的感觉呢？不惊艳但足够贴心与温暖是这款车静态部分给我留下的主要印象。

在这个“大屏”横行的时代，可能新探界者的内饰并不能那么博人眼球。但是当你真正体验之后，却很容易发现新探界者其实还是很有料的。

在车身用料方面，新探界者采用得高强度钢与超高强度钢比例高达82%，降低整车重量同时，提升整车被动安全防护能力（车身抗扭强度达到19500Nm/deg）。并且全系标配前排双安全气囊，前排侧安全气囊与侧安全气帘。

8吋的多点触控彩色高清液晶屏，搭载了全新一代MyLink+智联系统以及全新一代安吉星智能车联系统，根据厂家现场介绍，新探界者的安吉星模块和车机娱乐系统的在线OTA升级。具有3G内存空间+16G存储空间，支持Apple?CarPlay、百度?CarLife以及蓝牙连接。在车机流量方面，可享受每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。

前排的电动座椅、三档可调节的座椅通风/加热、全车多个充电接口以及储物空间都会让你在真正去体验之后感觉这款车的实用性其实很强的。

定位于中型SUV的探界者在乘坐空间方面并不需要有太多担心，图中体验者身高为168cm，前后排的驾乘空间都有着充裕的表现。另外，即便是四驱版本车型，探界者的后排地板同样设计成了纯平的造型，并不会影响到后排中间乘客的乘坐舒适性。

#写在最后

不得不说，这一价格区间的市场已经成为了一片红海，新探界者不仅要面对日系以及德系合资车型的挑战，而且标榜着自主豪华的中型SUV也正虎视眈眈。对于每一款车型来说，都是巨大的挑战。从价格来看，新探界者的入门车型已经下探到16.99万元，相比于同级别的诸多车型确实更具有优势，甚至要比不少合资紧凑型SUV更具诱惑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

表现更加全面 试驾雪佛兰探界者轻混 550T

当我们讨论一个汽车品牌时我们讨论的是什么？是它的品牌历史，还是它发展历程中的一些明星车型？我想这些都会有吧！那么说起雪佛兰这个品牌，你第一时间会想起什么呢？我想对于大部分消费者而言，可能就是大黄蜂——科迈罗。的确，因为变形金刚的影响，科迈罗在人们心中留下的印象太过深刻。

随着日渐激烈的汽车市场竞争，越来越多的车企为了增加市场竞争力，开始推出各种差异化的车型来进军细分市场，以期望通过更加全面的产品覆盖来取得好的销量成绩，所以在疫情退散、消费水平提升的情况下，在“金九银十”来临之际，雪佛兰官方在近日也发布了新款探界者车型官图。

作为中期改款车型，新款探界者整体外观发生了不小变。具体来看，在前脸部分，虽然新车承袭了标志性的雪佛兰家族式双格栅设计，但是其前大灯采用了分体式设计，狭长的LED日行灯和转向灯看上去十分犀利。而格栅内部采用的波浪条纹饰条，搭配外部粗壮的银色饰条，具有很强的视觉冲击力，。

此外，新款探界者还提供更具运动感的RS系列车型。提供曜黑立体格栅配RS专属耀红徽标、RS曜黑铝合金行李架、曜黑车窗饰条、RS曜黑专属铭牌等专属设计，能满足更多年轻消费者的需求。

车身侧面，新车采用了较为丰富的线条对腰身进行了勾勒，营造丰富的层次感和立体感，同时保留了标志性的隐藏式D柱设计。车身尺寸方面，新车长宽高为4646*1843*1688mm，轴距为2725mm。新车尾部采用了宽大的尾灯组造型，同时尾灯底部还与盾型牌照框顶部相连，再搭配双边共两出的排气，提升了整车气势，使得尾部看上去在稳重大气中又带着一丝运动。

内饰方面，新车整体延续了雪佛兰经典飞翼式双座舱设计，采用黑色主色调以及红色缝线加以点缀，在彰显运动感的同时又增加了提升了车内氛围的档次感，而更具个性的RS系列车型则采用了耀红打孔真皮运动座椅配RS徽标、方向盘曜黑领结、运动排挡杆配RS专属耀红徽标等专属设计，增强座舱运动时尚感。

在配置方面，新车将全系配备8英寸液晶中控屏、三辐式多功能方向盘。储物方面，新款探界者车内提供多达26处的储物空间，总收纳空间高达452L。同时，容积可从431L扩展至1505L的后备箱。

不过可惜的是，这次雪佛兰官方并没有公布新款探界者的动力信息，不过根据之前曝光的申报信息可以了解到，新车预计会搭载1.3T?、1.5T以及2.0T?三款发动机，能给消费者提供丰富的选择，传动系统或将匹配7速双离合变速箱、6速手自一体变速箱或9速手自一体变速箱。

写在最后

作为通用汽车旗下的明星SUV产品，探界者一直有着不错的销量表现，如今的全球销量已经累计销量突破了250万辆，可见其美式SUV产品的魅力。而此次新款探界者作为中期改款车型，虽然没有过多的设计改变，但是细节上的改变与提升也使得新车更加符合市场消费的潮流需求，未来新车上市后会有怎样的销量表现，让我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通用公司在几年前正式发布了9AT变速箱之后，可以说救活了很多车型，就连在市场中销量略显尴尬的雪佛兰品牌也再度迎来了春天。其中，雪佛兰系列中卖得最火的当属探界者，尽管它在内饰用料上被人所诟病，但最终凭借不错的性价比和具有跨时代意义的9AT自动变速箱，还是在市场中得到了很多消费者的认可。如今，雪佛兰探界者上市已经超过5年时间，在最新推出的2022车型中，2022款车型引入48V轻混系统，下面我们就来看看新车在行驶品质上有什么不同。

外观：美系硬派SUV的属性不可或缺

先从外观来看，作为年度改款车型，该车从2020年9月中期改款车型上市之后就维持了现有的设计，整车造型变化并不大，中期改款后主要针对细节部分进行了改造升级，“虎头虎脑”的气势看起来很有美系车的风范。

细节部分，该车前脸采用与车身同色的贯穿式饰条将格栅一分为二，搭配黑色雪佛兰logo，在黑色中网的映衬之下，整体前脸看起来很有力量感。LED头灯组也采用了分体式设计，不过上下拉扯的距离并不算太大，整体依托于那根贯穿饰条进行建立。

侧面部分最大的亮点来源于C柱位置，倾斜的设计和经典的奔驰M有些相似，不仅造型飘逸，还多了些柔和之美。轮毂部分采用了熏黑设计，搭配的轮胎同样来自于美国品牌固特异，型号为固特异EFFICIENTGRIP SUV 御乘系列，具体尺寸为：235/50 R19。

尾部造型看起来也很是精干，整体造型不显臃肿。另外，中期改款之后2.0T车型还换装了双边共四出的排气系统，虽然这样的排气设计近几年在国产车上非常流行，让人难免有些审美疲劳。不过，探界者作为一款美系SUV，双边四出排气也完全符合其品牌的调性。

内饰：塑料感依旧很强

进入车内，探界者的内饰还是有着不错的运动氛围，全黑的内饰配色和外观相辅相成。不过在配置和用料上，探界者就显得有些拉跨了，虽然车厢内饰也应用了一些皮革装饰，但仍然有很多部分都采用硬塑料包裹，整体给人的感觉与价格不符，而这也成为了探界者最容易让人吐槽的点。

三辐式多功能方向盘造型看起来也比较运动，同时手感贴合度也比较高。虽然该车宣称采用了真皮材质进行包裹，不过实际触感表现皮质较为粗糙，似乎可能这样更符合美系车粗犷的性格。

仪表部分采用了机械指针+液晶屏的组合，这样的设计放在当今虽然有些落伍，但我个人更喜欢机械指针的设计，观察起来更加直观明了。不过由于坐姿的问题，实际效果并非像我想象中的那般美好，关于这个问题后续我们会提到。

中控屏部分，试驾车选装了一块10英寸的屏幕，整体显示效果较为细腻，清晰度也非常不错。另外，该车机系统还可支持车联网功能，可实现在线听音乐、导航等，顶配车型还配备了7喇叭的BOSE音响，音色效果表现非常不错。不过在实际体验中，系统卡顿效果比较严重，好在对操作影响不算太大。

空调部分，探界者还是保留了全部按键设计，虽然视觉效果看起来有些落伍，但实际使用起来非常方便，并不需要点击中控屏进入二级菜单进行操作。另外，自动双温区空调可单独对主驾和副驾两侧的温度进行单独调节，至于后排只保留了两个空调出风口，并不能对温度进行单独设定。

舒适性方面，雪佛兰探界者的整体配置表现还算不错。首先，座椅部分采用了真皮面料包裹，座椅填充物也十分柔软，同时，主/副驾均具备了10向可调电动座椅，顶配车型前排座椅还配备了三档可调的座椅加热和通风功能，整体表现令人满意。

不过，雪佛兰探界者的座椅虽然可以单独调节腿部位置的高度，但由于坐垫较短，长时间驾驶腿部容易出现疲劳感。另外，座椅设计较高，即便是将座椅降至最低，坐姿仍然偏高，而这也导致在行驶中观察仪表不太方便，总需要低一下头才能看清仪表上的信息。

动力：加入了48V轻混系统的2.0T发动机

动力方面，新款探界者继续提供1.5T和2.0T两款车型，此次试驾的车型搭配一台2.0T可变缸技术的四缸涡轮增压发动机，同时还加入了48V轻混系统，这也是它在动力方面最大的升级。电动机的加入可以在一定程度上改善发动机的平顺性，同时还能降低一部分油耗。该车最大功率为174kW，峰值扭矩为350N·m，传动部分匹配9速手自一体变速箱，并配备适时四驱系统。

得益于48V轻混系统的加持，所以新款探界者上手的第一感觉油门很是轻快，整个起步动作完成比较从容，并不会有拖沓的感觉。不过，当时油门控制力度稍大电机介入感就会比较明显，低速阶段就会出现一定的闯动。

在日常道路驾驶中，探界者绝对属于好开的类型，当然9AT变速箱功不可没，整个换挡过程逻辑清晰，且换挡过程十分平顺。另外，当你需要急加速时，深踩下油门踏板，发动机总会停顿一下才会有所动作，不过一旦它咆哮起来，加速度过程还是非常不错的，总能给你想要的爆发力。

此外，新款探界者只有一个越野模式，并没有配备其它驾驶模式，也不具备S挡功能，所以这款车并不属于一款偏性能调教的车型。该车还配备了一个带多片式离合器的适时四驱功能，可以在轻度越野路况或下雨天使用。

至于刹车部分，制动力是比较不错的，不过脚感表现相对一般，初段制动力比较弱，需要重踩之后才能爆发出持续性的刹车力度。

悬挂部分，雪佛兰探界者采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，同时我们也可以看到前后悬架都采用了铝合金的控制臂，在看不见的位置用料成本比较高。而在实际驾驶过程中，偏软的悬架设定也带来了不错的安逸感，在处理一些轻微的坑洼路面时，探界者的表现游刃有余。

不过，在通过一些连续的颠簸路面时，探界者的车身左右晃动非常明显，而且这时候车身的姿态控制非常差，不管是坐在前排还是后排，都能感受到车身有明显左右晃动的迹象。

至于转向力度，整体表现非常轻盈，不过较细的方向盘手感表现略差，如果能再粗一点点，效果会更好。

空间：前排储物空间宽敞 后排储物空间略少

乘坐空间方面，身高170cm的体验者进入前排，调整好坐姿后，头部空间为一拳四指左右的距离，头部空间表现还算不错。此外，探界者前排储物空间数量也比较多，基本都可以用“大”、“深”来概括，容纳物品都非常爽快。不过可惜的是，前排杯架并没有限位器，在行驶过程中水瓶会产生晃动。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，坐好后头部空间约为一拳左右的余量，腿部约为两拳三指左右的余量，整体表现令人满意。另外，试驾的车型虽然配备了适时四驱功能，但后排地台做到了完全水平，这也使得后排中间乘客乘坐舒适性有一定提升。储物空间方面，后排整体储物不如前排，只有两侧车门上下可以放置物品，前排座椅后方并没有配备背袋，所以在储物能力上有所欠缺。相比于前排，后排中央扶手的杯架反而配备了限位器，可以很好地固定住水瓶。

后备厢空间方面，探界者的整体表现也十分充裕，整个车厢的纵深长度都表现不错，可以满足日常用车物品的存放。另外，后排座椅还可以按照4/6分割比例放倒，放倒后座椅基本呈现全平的状态，此时空间也能得到进一步拓展，可以容纳一些更长的物品。另外，后备厢地台下方也设计有较大的储物空间，也能够放置一些不常用的物品。除此之外，后配备还配有一个点烟器接口和两个锚点，供用户使用。

安全：整体配置表现属于中高水平

安全配置方面，雪佛兰探界者的主/被安全配置也可圈可点。该车全系标配主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘以及胎压监测等。另外，中高配车型还配备了主动安全配置，整体还算不错。不过，该车没有搭载360全景影像系统和全速自适应巡航系统，所以在这两项上还是有一定缺失。

总结：

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